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Comparatif VTT : Quel est le meilleur choix ?

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Résultat du test comparatif VTT :

  • Pneu MAXXIS ARDENT 27.5x2.40 Tubeless Ready Exo Protection

    Pneu MAXXIS ARDENT 27.5x2.40 Tubeless Ready Exo...

    Prix 35,97 €
    4.4 / 5  
    (304 avis)
    Le pneu MAXXIS ARDENT 27.5x2.40 Tubeless Ready Exo Protection a été développé pour la pratique du all-Mountain et de lenduro sur terrains mixtes. Conçu pour la traction, ce pneu dispose de pavés latéraux à gros blocs offrant une excellente adhérence dans les courbes tandis que la bande de roulement minimise la résistance au roulement et garantit un freinage efficace. Dans cette version le pneu Ardent est en plus équipé du renfort exo-protection au niveau des flancs, assurant une protection accrue contre l'abrasion et les déchirures.
  • Pneu MAXXIS IKON 27.5x2.35 3C Tubeless Ready Exo Protection

    Pneu MAXXIS IKON 27.5x2.35 3C Tubeless Ready Exo...

    Prix 41,97 €
    4.1 / 5  
    (22 avis)
    Le pneu MAXXIS IKON 27.5x2.35 3C Tubeless Ready Exo Protection est réservé aux pilotes qui cherchent un pneu léger pour la compétition. Une carcasse généreuse et un profil qui réduit la résistance au roulement, l'Ikon procure un comportement exemplaire dans toutes les conditions.
  • Pneu MAXXIS DTH 26x2.15 Souple

    Pneu MAXXIS DTH 26x2.15 Souple

    Prix 33,00 €
    4.4 / 5  
    (16 avis)
    Le pneu MAXXIS DTH 26x2.15 Souple a été élaboré pour les JO de Pékin en 2008 avec une carcasse légère dotée de double composants pour une meilleure accroche. Issu du BMX, ce pneu s'est développé pour être une utilsation urbaine sur VTT ou Dirt en 26''.
  • Pneu arrière MAXXIS MINION DHR II 27.5x2.40 2-Ply Butyl 42a Super Tacky Rigide

    Pneu arrière MAXXIS MINION DHR II 27.5x2.40 2-Ply...

    Prix 39,99 €
    4.8 / 5  
    (8 avis)
    Le pneu arrière MAXXIS MINION DHR II 27.5x2.40 2-Ply Butyl 42a Super Tacky Rigide a été entièrement redessiné. L'accélération, le passage en courbe et le freinage ont été améliorés. Les crampons latéraux ont été copiés sur le légendaire Minion DHF et surdimensionnés pour supporter les contraintes d'un pneu arrière. Le dessin central est plus roulant et plus agressif pour améliorer la motricité sans détériorer le freinage. Montage idéal du DHR II avec un DHF pour optimiser la descente.